近年来，我国汽车保有量不断激增，而报废车行业却是散、乱、差的状态，使得车主报废无门。有分析指出，按照中国汽车平均10-15年的使用年限来看，未来3-5年国内汽车报废市场或将迎来大爆发。
对于车辆报废问题，万物均有生命周期，车辆的回收已到时间节点。根据以往的车辆销售情况，目前全国应该报废的车约400多万辆，报废车现在做的是一个存量市场，今天的报废车其实是10年前卖出的新车。
车辆的报废回收在过去10年一直存在，但状况不好，主要有以下几个因素：一是过去需报废回收车辆总量不大；二是单台车可挖掘价值不大，很多以废铁等方式回收导致整个市场容量不大；三是政策措施相对落后，也限制报废车的流通和各种商业行为。
“但随着时间推移，估计到2020年左右应报废车辆可达到千万辆级别，根据新车销售量、车辆使用周期、环保以及车辆升级换代等因素，2017-2020这三年时间报废车数量会是一个突飞猛进的过程，同时，政策也正在跟进，像北京、天津、深圳等各地政策也已经在突飞猛进发展。”
在报废车数量达到千万辆级别以后，假如不做任何创新，按照现有模式，每台车价值2000-3000元，市场价值底线应该在200-300亿元。“互联网比较新颖，是可以重构某个产业，可以把成本、经济链等打破，重构为一种新的模式，所以说报废车行业真正的市场价值还需要进一步挖掘。”
如何去创造新的模式，把每台报废车的商业模式做厚，正是眼下要考虑的问题。，以前是把旧车报废，拆掉就结束，此次报废专家和一汽丰田的合作意在探讨新车如何到报废，报废车如何再回到新车，从而打造一个闭环。当闭环建立完毕，会产生哪些新的产品模式、新的商业机会，以提高市场容量，推高报废车市场的天花板。
另据北京市环保局数据显示，截至2015年底，北京市机动车保有量达561万辆，
淘汰老旧车38.9万辆，其中报废16.3万辆，转出22.6万辆，报废率仅2.9%。参照欧美发达国家成熟汽车市场6%至8%的报废率，国内明显存在报废车回收效率低、流入黑市量大的情况。
在北京其报废量目前是1000多辆/月，而北京每月需报废总量在20000辆左右，他们所占比例还不到10%。“呼叫量在新政之后从每月1000多增长到目前每月3000多，但服务能力还是一个瓶颈，暂时还服务不过来。”
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