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何为经典？在我看来，某样事物即使消失了，也还能让人永远记住，就可以称之为经典。所以今天我们就聊聊在汽车发展史中都有哪些曾经被奉为经典，而后又被淘汰的设计？
1首先想到的就是——跳灯！
在如今高度电子信息化的年代，回看当年的经典跳灯设计，那绝对是情怀满满。像AE86、初代MX5、本田NSX、宝马8系、本田MR2等等著名车型，都能看到跳灯的身影。
毫不夸张地说，当年如果没个跳灯都不好意思说自己是跑车。不过这种如此受欢迎的设计如今基本已经消失殆尽了。
其中一个原因就是受限于日益严格的交通安全法规，凸起的跳灯在发生交通事故时有可能会对行人造成二次伤害;
第二个原因就是跳灯本身的天生设计缺陷也使得众多厂商主动抛弃这种设计。通俗来讲，如果大量使用跳灯设计，那么厂家对于车灯乃至前脸的设计就会带来很大的局限性，比如“灯厂”奥迪。
2“自杀式车门”
可能很多朋友一开始还会纳闷这个名字的由来，其实它应该叫“对开式车门”、或者叫“马车式车门”。
在汽车诞生之初，几乎所有汽车的车门都采用了这一设计，这是因为汽车车厢的最初设计完全是参照了马车。
这种车门的最大好处就是上下车会非常的优雅，然而碍于当时的工业发展还达不到高要求，因此车门往往有松动，有时候受到外力以后，尤其是人靠在车门上，或者是高速气流作用，车门就会突然被打开。这就是“自杀式车门”命名的由来。
现在基本只有极致奢华的劳斯莱斯还保留着这种经典设计；
而像宝马i3、马自达RX8更多是因为没有B柱才采用了这样的设计。
3奔驰的“单根雨刮”
主要用在W201、W202、W124和W210上，它的主要优点是装在前挡风玻璃的中间，在左右摇摆的同时还能做伸缩动作，所以覆盖面积很大。
盘点曾经被奉为经典 却又被淘汰的5大汽车设计！
不过它的缺点也比较明显，首先就是成本较高，是传统雨刮器成本的5倍；再有就是维护不方便，在早期的设计里负责伸缩的机械部件是全封闭的，无法拆开，好在质量非常好基本不会坏。
所以后来从W140开始，就启用了简化后的主副雨刮设计。
4W140的倒车杆
W140（1991年-1998年）是奔驰在进入电子时代之前最后一代S级，为了解决硕大的车身倒车问题，在这一代S级的早期版本上出现了倒车杆。
在车子挂倒档的时候后备箱两侧会升起一对倒车杆，方便司机参照方位，绝对的高大上。
但如果不是固定车位的话就没有固定的参照物，司机也就不能靠倒车杆来参照方位，所以有很大的局限性。于是到了W140后期版本就被雷达所取代了。
5“百叶窗式”全景天窗
老款奔驰B级上特立独行的四片式“百叶窗”全景天窗，确实是脑洞大开！
不过或许是考虑到制造成本？密封性？耐用性？又或者是最根本的玻璃占比例太小？总之，它只经历了短短一代车型就迅速被常规的两片式全景天窗取代了。
类似的汽车经典设计还有不少，它们都因为种种原因逐渐被淘汰或被替换，甚至只是昙花一现。不过即使是这样也不妨碍它们被奉为经典，被后人所追捧，也许正是因为它们的出现，才让汽车这门艺术变得如此美妙！
