从江西省商务厅了解到，2017年，全省报废汽车回收拆解25570辆，同比增长20.6%。一年报废汽车数十万辆，但合法拆解的却只有2.5万辆。

江西和信发实业有限公司负责人张经理告诉记者，“江西有20多家报废汽车拆解中心，平均下来一家每年也就拆1000辆左右，这跟一家每年一万辆的拆解能力相距甚远。依靠卖废钢铁和零部件的收入，远远不够企业生存，即使加上国家补贴，依然步履维艰。”业内人士张经理说。不同于私家车，出租车、皮卡、客运汽车和货运汽车等到了一定的年限均要被强制报废。然而，每年合法拆解的汽车远远少于全年的报废车辆。那么废旧汽车究竟流向了哪里？在红谷滩翠苑路，记者看到不少的僵尸车停在路边。一家拆解中心的负责人告诉记者，在非法拆解市场，一个发动机二次利用可卖2000元至3500元，正常拆解只能卖100元左右。若报废车存在未处理的违法行车记录，车主还需耗时处理，这是不少车主宁可将报废车当垃圾搁置，也不愿办理报废手续的原因“流入非法拆解市场的报废汽车，可能经过简单的清洗、喷漆就流入了二手车市场。”该负责人提醒，“非法拆解最大的坏处就是带来安全隐患，其次是不能销户，一旦这个废旧车转卖给别人后，出现了交通事故，原车主是要负责任的，因此建议大家不要贪这点小便宜。”

 

新规将出炉 报废汽车有望自主议价

专家预测，到2020年我国报废汽车行业的市场空间在350亿元左右。若考虑“五大总成”交售给再制造企业，能够继续使用的零部件标明“报废汽车回用件”后可以出售，价值量将得到大幅提升，有望达到千亿市场规模。据了解，为推动报废车拆解行业的有序发展，新修订的《报废汽车回收管理办法》即将出炉，该办法取消了报废汽车企业的总量控制合理规划布局的要求，实行先制造后发证的制度。其次是允许旧件进入流通领域，开展绿色汽车消费。同时废除报废机动车的收购价格参照废旧金属价格计价的规定，改为市场主体自主协商定价，放开了报废汽车回收价格参照谱。这对那些已经取得正规资质的企业来说，无疑是一喜讯。“关键还是价格因素，有了自主议价的权利，车主得到的优惠更多，将吸引更多的人通过正规渠道报废。报废汽车拆解后可得到大量再生资源，包括钢铁、有色金属、贵金属以及电器配件、电子配件、标准件等，80%的零部件可回收利用。未来，汽车后市场是一块很大的蛋糕，这也是我当初选择进入这个行业的原因。”张经理表示，“产业规模很大，回收再制造本身也是循环经济产业链，还会衍生出更多新的产业。”